Rapport du Président FFI

J'espère que ce " Flying Fifteen Yearbook 2005 " vous permettra de trouver des éclaircissements sur les règles de classe du meilleur petit quillard du monde.

Lors du vote, les propositions de changements dans les règles de la classe ont été largement approuvées par les membres du monde entier. Tous ces changements ont pris effet depuis le 1er décembre 2004, ce qui nous donne un cadre qui répond à l'évolution des besoins des FF pour l'avenir immédiat.

Dès qu'on introduit des changements dans les règles, il faut immédiatement réfléchir aux règles de qualification aux Championnats du Monde. Etant donné l'augmentation du nombre d'associations fédérées et l'éventualité de trouver de grandes flottes difficiles à gérer sur la ligne de départ nous avons l'obligation de modifier les règles des championnats. Dans l'intérêt d'une amélioration du niveau de la compétition dans les épreuves internationales, nous devrions examiner l'idée d'augmenter le nombre de concurrents en modifiant les règles des Championnats. Les règles actuelles sont généreuses pour des pays n'ayant qu'une petite flotte ainsi que pour le pays organisateur des Championnats mais draconiennes pour des pays où il y a une très grande flotte, particulièrement la British International FFAssociation (BIFFA). Une petite association nationale , ne comprenant que 6 bateaux a la possibilité d'y envoyer 3, c'est-à-dire 50% de sa flotte. Ce sont les mêmes règles qui dictent que moins de 3 bateaux britanniques sur 100 peuvent courir !

Il serait peut-être raisonnable de modifier les règles en augmentant le nombre maximum d'inscriptions jusqu'à environ 120 et en même temps de changer le format de l'épreuve pour y répondre. Pour éviter des lignes de départ trop longues dont on ne pourra jamais garantir la justesse et dans l'intérêt d'une compétition équitable on pourrait débuter les Championnats en créant de manière aléatoire quatre groupes pour un format " round robin " double. Les concurrents courraient ainsi en deux groupes dont le nombre maximum de bateaux serait 60. Pour la deuxième partie du Championnat, la flotte serait divisée en deux selon les performances de la première partie. Ceci rappelle des formats utilisés par d'autres grandes flottes. On demandera au FFI et les associations nationales fédérées de réfléchir à cette proposition avant le 16e Championnat du Monde .

J'ai longtemps critiqué les instances de la classe qui pénalisaient les propriétaires qui préféraient utiliser de la mousse plutôt que des boudins gonflables. Maintenant que le poids minimum de la coque avec ses moyens de flottabilité a été augmenté à 138kgs la classe a adopté une attitude responsable pour encourager les propriétaires à faire en sorte que leurs embarcations soient bonnes pour la navigation, ne coulent pas et soient unique parmi les quillards dans le sens que le sauvetage par soi-même est possible !

Le comité technique FFI a finalisé la liste de tous les Flying Fifteen " classic " et " silver " inscrits. Ces bateaux en dessous de 3200 inscrits dans la famille FF resteront sur cette liste jusqu'à modification de leur coque Je considère que la FFI a agi d'une manière originale et innovante pour avoir un système juste qui permet aux bateaux qui sont clairement défavorisés par la forme de leur coque de participer à armes égales dans des régates quel que soit le niveau. Je ne connais pas d'autre classe internationale qui accommode ainsi les bateaux plus anciens.

Barry et Sue Parkin ont fait une première dans l'histoire de la classe en gagnant le Championnat du Monde FFI en tant qu'équipage " mari et femme ". Dans la baie de Dublin , ils faisaient régulièrement partie de la tête de la flotte pour prendre le titre. Ils méritaient bien leur titre dans des conditions difficiles à la fois pour les concurrents et le comité de course. Charles et David Apthorp ont aussi réussi une première en étant les premiers gagnants du Championnat open d'Europe. En tant que gagnant Charles a pu laisser tomber son " vélo " pour chevaucher le scooter électrique offert au champion d'Europe ! Ce premier Championnat d'Europe a été brillamment organisé par le Real Club Nautic Port de Pollença sur la magnifique Baie de Pollença. On y trouvait une exposition fascinante de souvenirs de FF assemblés par Tim Aisher. Cette exposition a suscité le désir de trouver un passionné de FF pour faire une compilation de l'historique de la classe, des bateaux, les merveilleux personnes qui ont navigué sur ces bateaux et des histoires qui couvrent 6 décennies.

Le 15ème Championnat du monde ainsi que la 3ème Régate Internationale Classic et Silver seront courus sur le Golfe de Hauraki et organisés par la Royal Akarana Yacht Club, Aukland en mars de cette année. L'épreuve suivante sera le 2ème Championnat d'Europe, une régate " open " organisée par Hayling Island Sailing Club été 2006. En 2007 ce sera la Société des Régates Rochelaises qui accueillera le 16ème Championnat du Monde*** ainsi que les Régates Internationales Classic et Silver.

Je vous souhaite à tous de fantastiques et fabuleuses navigations sur Flying Fifteen

Nils Blumann , Président FFI

***NDLR : rédigé avant le désistement de l'Association Française
le Championnat Mondial de 2007 sera couru aux Baléares.

Mot du Président de la classe internationale des Flying Fifteen , paru dans le Yea r Book 2005

Traduction : Barbara DUGRIP